Když je ventilátor zapnutý, motor se roztočí

Po zapnutí ventilátoru začne mírně vibrovat a otáčky se zvýší.

Obecně si všiml jedné funkce, když ventilátor začne mírné vibrace a otáčky se zvýší. Motor jako by se zbláznil. Jakmile se ventilátor přestane točit, vše běží v pořádku. jak to souvisí s motorem a co se stalo? Dříve tomu tak nebylo. Najeto 40t 1,5 roku auto

Ventilátor PS je ten, který chladí motor, a ne kabinu)

Jaké jsou důvody, proč je motor automobilu trojitý, a jak jej opravit?

Jednou denně obdržíte do své schránky jeden z nejčtenějších článků. Připojte se k nám na a

Majitelé automobilů, kteří rozumějí tomu, jak funguje motor automobilu, vědí, co znamená výraz „motor s horkými koly“. Znamená to, že došlo k poruše jednoho z válců. Samotný výraz vznikl v dobách čtyřválcových agregátů, kdy jeden agregát přestal fungovat. Zjistěme, proč k tomu dochází a jak problém odstranit.

Jak se projevuje problém přetížení motoru?

Když se pohonná jednotka začne vypínat, projeví se to několika charakteristickými příznaky:

Pokud se u vás vyskytne některý z těchto příznaků, je pravděpodobné, že došlo k poruše bloku válců a je třeba ji odstranit. Může se jednat o obecný problém, ale stále se týká jednoho válce.

Jak se za těchto okolností chovat? Co je v systému špatně a jak to napravit.

Na začátku je důležité si uvědomit, že motor často hází, když je studený, na neutrál nebo na určitý rychlostní stupeň. Válec přestane fungovat z následujících důvodů:

Příčiny závad je proto třeba hledat buď v přívodu paliva, nebo v kompresi či tvorbě jiskry.

Pokud je napájecí jednotka trojská, je důležité co nejrychleji zjistit příčinu problému a zahájit opravu. Zanedbání důležitosti tohoto postupu může vážně poškodit motor a vést k nákladným opravám.

Do nefunkčního válce se často stále dostává palivo, které vyplavuje olejovou směs do klikové skříně, což způsobuje zvýšené opotřebení, mechanické poškození a dokonce vznícení palivových par.

Zvláštnosti diagnostiky

Nejprve je třeba zjistit, který válec přestal fungovat. Existuje poměrně jednoduchá, ale účinná diagnostická metoda, která je vhodná pro vozidla s benzinovými agregáty.

K tomu je třeba nastartovat motor a při volnoběžných otáčkách začít odpojovat vodiče vysokého směru, které jsou zodpovědné za přívod výboje k zapalovací svíčce. Pokud se vypne na dobrém válci, motor se ještě více roztočí. Pokud byla vadná součást deaktivována, nebude patrná žádná změna.

Při provádění diagnostiky v surovém prostředí existuje zvýšené riziko úrazu elektrickým proudem.

Pokud hovoříme o problémech se vstřikovací jednotkou VAZ s přímým přívodem paliva, je diagnostický proces ještě jednodušší. Nemusíte demontovat kabeláž a ohrožovat svou bezpečnost. Jediné, co musíte udělat, je odpojit ovládání vstřikovačů jeden po druhém. Zjistěte válec, který v případě odpojení nezpůsobí poruchu motoru.

Diagnostika vznětových motorů spočívá v postupném odpojování směsi paliva a vzduchu. Střídavě vyšroubujte matice na palivovém potrubí a zkontrolujte, zda. Úkol je stejný. najít válec, který při odpojení neovlivní provoz pohonné jednotky.

když, ventilátor, motor, roztočí

Proč válce selhávají

K poruchám válců dochází z následujících příčin

Pokud nejsou zapalovací svíčky dimenzovány pro konkrétní model hnacího ústrojí, může to vést ke kritickým poruchám. Při volnoběžných otáčkách motoru dochází ke snížení výkonu a ohrožení životně důležitých funkcí systému.

Pokud se vám podaří identifikovat válec, který je příčinou problému s motorem, je třeba jej opravit. Je také důležité zkontrolovat zapalovací svíčku odšroubováním a hledáním stop paliva. Pokud jsou kontaktní body vlhké nebo nedochází k jiskření, znamená to, že je palivová směs příliš bohatá nebo příliš chudá.

Problémy se zapalovacími svíčkami

Zkuste vyměnit starou zapalovací svíčku za funkční a zkontrolujte výkon válce. Pokud startuje normálně, je problém v zapalovacích svíčkách. Pokud ne, je třeba hledat jiné příčiny.

Závady elektroinstalace nebo rozdělovače

Vysokonapěťový kabel by neměl být při diagnostice vozidla opomenut. Je důležité zkontrolovat kontakty a izolaci. Zkontrolujte, zda jsou svorky neporušené, bez koroze a trhlin. V případě poškození je třeba vyměnit kabel a provést novou diagnostiku zapalovacích svíček.

Existuje rychlá metoda kontroly vysokonapěťových rozvodů. Motor nastartujte v tmavé místnosti bez oken nebo v noci. Pokud nemáte přídavné světlo, můžete během diagnostiky vidět důkaz poruchy zapalovací svíčky. Tento problém způsobuje nedostatečné napětí zapalovací svíčky.

Pokud je zapojení bez závad, zkontrolujte víčko rozdělovače. Poruchy této části způsobují poruchy v různých válcích. Praskliny v kapotě motoru naznačují, že došlo k poškození kontaktu v rozdělovači a motor je ve volnoběžných otáčkách.

Přívod vzduchu

Pokud jste si jisti, že zapalovací svíčka je plně funkční a nejsou žádné problémy s vysokonapěťovými kabely, zkontrolujte kvalitu směsi paliva a vzduchu. V některých případech mění nasávaný vzduch poměr benzinu a zabraňuje jeho vznícení.

Problémy se vstřikovači

Chybový palubní počítač P1336-P1340 může vzniknout také v důsledku vadného nebo ucpaného vstřikovače.

Nejlépe je zkontrolovat odpor bez demontáže rámu. Oprava a výměna oleje v automatické převodovce Peugeot 308 po úniku oleje. Potřebujete multimetr v režimu měření odporu. Jmenovitý odpor vstřikovače je 12,6 až 12,8 ohmů.

Je nutné ji kontrolovat pouze v okamžiku výskytu poruchy. Pokud je odpor v pořádku, stačí propláchnout vstřikovače. lepší je to udělat na proplachovacím stojanu se speciální kapalinou.

Ventilátor běží na studeném motoru: příčiny, diagnostika, oprava

Začněme tím, že uvedený problém může jasně indikovat jak poruchu kapalinového chladicího systému, tak závadu samotného ventilátoru. V každém případě se jedná o závadu, kterou nelze ignorovat, protože se výrazně zvyšuje riziko přehřátí motoru.

READ  Jak vypnout ventilátor na Split System

Pro lepší pochopení je nutné se povrchně podívat na princip fungování ventilátoru u většiny moderních automobilů. Chlazení vzduchem se zapíná pomocí speciálního snímače umístěného ve spodní části chladiče. Mnoho vozidel používá také samostatnou řídicí jednotku pro ventilátor chlazení motoru. Existují však modely, u nichž je za zapnutí ventilátoru zodpovědná samotná řídicí jednotka, ale tato konstrukce se používá jen zřídka.

Jakmile tedy chladicí kapalina dosáhne průměrné teploty kolem 100 °C, snímač nebo řídicí jednotka uzavře okruh. Ventilátor se zapne, čímž se zlepší chlazení motoru. Když teplota chladicí kapaliny klesne na požadovanou hodnotu, okruh se otevře a cirkulace vzduchu se zastaví.

Jak je vidět, ventilátor by neměl běžet, když je motor studený. Chcete-li zjistit, proč se ventilátor zapíná dříve, doporučujeme u vozidel se vstřikovači a diagnostickým konektorem OBD II začít diagnostikou počítače vozidla. Důvodem je možnost vyčíst chybové kódy z řídicí jednotky a přesněji tak určit příčinu poruchy.

Za zmínku také stojí, že v případech, kdy řídicí jednotka zaznamená chyby chladicího systému, může se ventilátor roztočit ihned po zapnutí zapalování, i když je motor studený. Tato funkce se vyskytuje pouze u některých modelů a je ve skutečnosti ochranou proti přehřátí pohonné jednotky, protože nepřetržitě běžící ventilátor snižuje teplotu.

Po opravě bude také nutné resetovat poruchu ventilátoru. U některých modelů stačí k odstranění chyby z řídicí jednotky na několik minut odpojit svorku baterie, u jiných se resetování chyby provádí pomocí diagnostického zařízení.

Běžné poruchy chladicího ventilátoru

Nyní se podíváme na běžné problémy s chladicím systémem a samotným ventilátorem.

  • Především jsou v mnoha případech zkratovány kontakty snímačů vzduchového systému. V tomto případě se ventilátor spustí ihned po zapnutí zapalování.

Při diagnostice studeného snímače se měří odpor na výstupech multimetrem. Odchylky od normy indikují nutnost výměny prvku.

  • V kapalinovém systému není dostatek chladicí kapaliny. V tomto případě je aktivace ventilátoru způsobena tím, že se malé množství nemrznoucí směsi nebo toluenu velmi rychle zahřeje. Jinými slovy, ventilátor pracuje správně a spustí se přirozeně.

Hlavní příčinou bývá netěsnost nebo snížená hladina chladicí kapaliny v expanzní nádržce. Upozorňujeme, že nemrznoucí směs je směsí koncentrátu a vody. Voda se ze systému postupně odpařuje a hladina klesá. Z tohoto důvodu se doporučuje kapalinu pravidelně kontrolovat a doplňovat ve stanovených intervalech.

Pokud je v systému málo chladicí kapaliny, rychle se zahřívá. Za zmínku stojí také to, že skutečná teplota kapaliny se velmi liší od teploty spalovacího motoru. často se stává, že studený motor byl nastartován a ukazatel teploty na přístrojové desce ještě nestoupl, ale ventilátor se již spustil, protože kapalina je příliš horká. Problém lze vyřešit přidáním nemrznoucí směsi a odstraněním vzduchových uzávěrů z chladicího systému.

Ventilátor pak může zkratovat baterii a běžet nepřetržitě. V takovém případě je třeba zkontrolovat všechny svorky, kabeláž a další součásti. Vodiče by měly být bezpečně izolovány a správně připojeny.

  • Čidlo ventilátoru integrované v tělese termostatu je vadné. poměrně hodně moderních automobilů je vybaveno termostatem, který je spojen s čidlem ovládání ventilátoru.

Takové řešení umožňuje flexibilní řízení chladicího systému motoru. V případě poruchy teplotního čidla v tělese termostatu se však ventilátor může spustit bez vypnutí. Je to proto, že řídicí jednotka dostává nesprávné signály o tom, jak termostat pracuje. Tím se aktivuje nouzový režim, ventilátor se spustí a běží nepřetržitě.

když, ventilátor, motor, roztočí

V takovém případě zkontrolujte snímač multimetrem. Za normálních podmínek, když je motor studený, je jeho odpor nekonečný, jinak by měl činit 100. 500 Ohmů. Odchylka od normálních hodnot znamená, že je třeba snímač vyměnit za nový nebo za známý dobrý snímač.

  • Čidlo teploty venkovního vzduchu je vadné. Tento problém se vyskytuje u některých vozidel, která jsou vybavena snímači teploty okolního vzduchu. Pokud je teplota mimo povolený limit, tato čidla aktivují ventilátor.

Toto řešení umožňuje účinnější chlazení pohonné jednotky, zejména u vozů s výkonným motorem s nuceným oběhem vzduchu a několika chladiči. V těchto případech se může ventilátor zapnout během teplého období, i když je motor studený, aby se zabránilo přehřátí motoru.

Pokud jde o závady, u většiny moderních automobilů je chladicí systém úzce spojen s klimatizačním systémem. Z tohoto důvodu může znečištění chladiče klimatizace způsobit, že ventilátor chlazení motoru běží nepřetržitě na maximální otáčky.

Problém může vyžadovat externí čištění chladiče klimatizace a chladiče chladicího systému. Důvodem je, že tyto radiátory jsou vedle sebe a hromadí se mezi nimi nečistoty, prach a žmolky. Odstranění této „srsti“ umožňuje normalizovat práci klimatizačního systému a chlazení motoru, zbavit se častého zapínání ventilátoru a zvýšené hlučnosti při jeho práci.

Jak najít mrtvý válec

Nejspolehlivější metodou, jak pochopit, proč se motor za studena zasekává, co přesně se s ním děje během zahřívání a jak najít „viníka“, je skenování, které okamžitě ukáže chyby časování zapalování v konkrétním válci a „řekne“ mnoho užitečných informací.

Pokud není k dispozici zařízení nebo možnost hardwarové diagnostiky, hledejte jednoduchou vylučovací metodu. Na pracujícím motoru je možné určit vadný válec. na volnoběh, odpojením napájení vstřikovačů nebo vyjmutím vodičů z konektorů zapalovacích modulů (nebo. krytky zapalovacích vodičů ze svíček, pokud cívky nejsou samostatné). Odpojte, poslechněte si a vyměňte, přejděte k dalšímu. Válec, který po odpojení nemá žádný vliv na zvuk motoru. Trojit.

Demontáž krytů zapalovacích svíček

Po nastartování běží dobře, po zahřátí přidává plyn

V reálném životě se to stává jen zřídka a může trvat dlouho, než se najde příčina. Je pravděpodobné, že bude obtížné najít příčinu bez minimálních nástrojů. Elektřina je v tomto případě na vině jen zřídka, nejpravděpodobnější příčina je čistě mechanická. Nejprve zkontrolujte kompresi a nastavení ventilové vůle. Ventilová vůle je pravděpodobně někde uvolněná. Přesto se vyplatí zkontrolovat svíčky, dráty a cívku. co to sakra je? Pak je ale třeba zajít do servisu na vážnější diagnostiku.

Přirozeně jsme nezohlednili mnoho příčin hoření motoru. Záměrně jsem vynechal nízkou kompresi, poruchy měřidla, nesoulad fází a další. To vše je obtížné diagnostikovat bez vybavení a zkušeností. A takové potíže se vyskytují mnohem méně často než propíchnutý drát a polomrtvé benzinové čerpadlo. Výše popsané metody elementárního hledání TNT důvodu však mohou v mnoha případech pomoci. Abychom situaci nedoháněli k nutnosti hledat zážeh, stačí včas vyměnit svíčky a dráty, provést údržbu a nezapomínat na drobné závady v chodu motoru.

READ  Hliněné hrnce a pánve lze mýt v myčce nádobí

I drobné vynechání zapalování kvůli „téměř“ funkční zapalovací svíčce může vést k poruše drátu nebo, což je ještě horší, k poruše cívky, která se může značně prodražit. Jízda se škytavkou vám také neprospěje. Pokud se zvýší pouze spotřeba benzínu a sníží dynamika, ale ne. důsledky mohou být mnohem rozmanitější a velmi nepříjemné. Například zvýšené vibrace motoru ničí podpěry i špatně upevněné prvky elektroinstalace. Může vás také naštvat elektronika automatické převodovky, která nechápe, proč otáčky klikového hřídele neustále skáčou nahoru a dolů.

Celkově to má nejrůznější důsledky, i když tomu všemu se dalo předejít za cenu nákupu asi 300 zapalovacích svíček. Pokud si tedy nemůžete něco udělat sami, je lepší svěřit auto profesionálům. Někdy je to mnohem levnější.

Otáčky motoru za tepla: důvody a rozšířené potíže

Začněme hlavními znaky. Studený motor často startuje zcela normálně, ale po několika minutách zahřívání nebo po dosažení normální provozní teploty mu dojde výkon. V tomto případě se může odskok projevit jak při volnoběhu, tak při zatížení (za jízdy).

Pokud motor vypnete a necháte vychladnout, motor po opětovném nastartování běží bez problémů, ale po zahřátí motoru se situace opakuje. Podívejme se na hlavní příčiny pulzování benzinového motoru a na to, jak najít závadu.

V každém případě mohou nesprávné údaje nebo poruchy čidel (lambda sonda, teplotní čidlo, DNRW atd.) způsobit přetížení motoru.д.Nízká teplota motoru by mohla způsobit zastavení vozidla. Řídicí jednotka může na základě nesprávných údajů nadměrně obohatit směs paliva a vzduchu a zaplavit svíčky.

  • S použitím zapalovacích svíček je spojeno následující. Prvním krokem je odstranění vodičů zapalovací svíčky a vyšroubování zapalovací svíčky z válce zapalovací svíčky. Poté se provede vizuální kontrola kontaktů a izolátorů. Žhavicí svíčky by měly být suché, šedohnědé, bez silných nánosů sazí.

Pokud je zapalovací svíčka mokrá a/nebo zaolejovaná, je zřejmé, že je ve spalovacím prostoru přebytek motorového oleje nebo že ve válci nedochází ke spalování paliva. Mokrá zapalovací svíčka v žádném případě neumožňuje správnou funkci válce. Je třeba dodat, že často jsou obě příčiny přítomny současně nebo jsou vzájemným důsledkem.

Zjednodušeně řečeno, v komoře je hodně oleje, elektrody jsou mastné a nedochází k jiskření nebo dochází k jiskření jen velmi málo. Bez jiskry nebo s nedostatečnou jiskrou palivo nehoří nebo hoří jen částečně, což k již přítomnému mazání přidává další problém. V každém případě je důležité zkontrolovat všechny zapalovací svíčky, abyste zjistili, zda se tento jev vyskytuje pouze v jednom válci nebo ve všech válcích najednou.

Pokud jsou všechny svíčky mokré, zkontrolujte hladinu oleje v motoru. Při zvýšené hladině (často v důsledku přeplnění) překračuje tlak oleje v mazacím systému po zahřátí motoru normu, nadměrné množství maziva proniká do spalovacího prostoru a znečišťuje zapalovací svíčky. Výsledkem je slabá jiskra.

Je třeba také zkontrolovat systém odvětrávání klikové skříně. Například může být zalomená odvzdušňovací hadice nebo může být znečištěná apod.д. Nejdůležitější je, že problémy s tímto systémem mají za následek vyšší tlak a nadměrné množství oleje ve válcích. Pokud se po odčerpání přebytečného oleje a vyčištění ventilačního systému klikové skříně podaří odstranit únik horkého oleje, lze říci, že problém byl vyřešen.

Doporučujeme také přečíst si, proč je motor horký a proč kontrola bliká při různých otáčkách motoru. V tomto článku se dozvíte základní příčiny této poruchy a způsob diagnostiky a opravy problému.

Pokud to nepomůže, je třeba věnovat zvýšenou pozornost samotným zapalovacím svíčkám. Je velmi pravděpodobné, že i když byly svíčky nedávno vyměněny, ukáže se, že jsou pro motor nevhodné, podle jejich ráže, a budou „studené“; také se může stát, že svíčky jednoduše odejdou nebo bude výrobek vadný. Ke kontrole potřebujete funkční sadu (je lepší, když ji vezmete z jiného vozu). Pokud se motor s těmito dráty nezahřeje bez zahřátí, je nutné vyměnit zapalovací svíčky.

Nyní si představme situaci, kdy je horký pouze jeden válec. Jinými slovy, zapalovací svíčka v daném válci je mokrá a ostatní svíčky jsou suché. Nejdříve je tedy třeba vyměnit mokré a suché svíčky. Pokud se suchá zapalovací svíčka nezvlhčila a mokrá zapalovací svíčka v druhém válci nevyschla, pak je problém v mokré zapalovací svíčce a je třeba ji vyměnit.

Pokud se stane, že je suchá zapalovací svíčka v některém válci mokrá, je vhodné zkontrolovat zapalovací kabel v daném válci. Drát by měl být vyměněn za funkční. Je také třeba zmínit, že problém nemusí být v drátech. Například u spalovacích motorů s karburátorem je příčinou problémů se zapalováním často rozdělovač.

U vstřikovacích motorů mohou poruchy zapalovací cívky vést k poruchám. V případě bubnu je třeba jednotku rozebrat, vysušit, vyčistit kontakty a provést případné úpravy. Pokud se jedná o motor se vstřikovači, lze vyměnit zapalovací cívku a zapalovací kabely. Tato metoda umožňuje rychle identifikovat vadnou cívku.

Proč se u vozu Peugeot 308 zapíná ventilátor, když je motor horký?

Neustálé spínání ventilátoru bez ohledu na teplotu chladicí kapaliny v systému je známkou téměř jakékoli poruchy motoru.

I při jediné vadné zapalovací svíčce bude ventilátor foukat při maximálních otáčkách, což je v tomto případě zcela normální. Pokud se k ventilátoru připojí několik dalších problémů, je možné lokalizovat nebo alespoň předpokládat příčinu poruchy.

když, ventilátor, motor, roztočí

To jsou hlavní příčiny vibrací motoru (nedostatek výkonu a zadrhávání):

  • Jedna ze zapalovacích svíček nefunguje;
  • jedna ze zapalovacích cívek je nefunkční;
  • Chybějící zapalování v jednom nebo více válcích;
  • nasávání vzduchu do spalovací komory;
  • porucha katalyzátoru, nesprávná demontáž katalyzátoru bez aktualizace firmwaru řídicí jednotky;
  • porucha časovacího mechanismu;
  • nekvalitní palivo.

Toto jsou pravděpodobně hlavní příčiny takového motorického chování a je třeba je zkoumat individuálně.

READ  Co je lepší než vícebarvák nebo trouba

Motor v klidu: zkontrolujte svíčky a cívky

Pokud se objeví tento soubor závad, je samozřejmě nejlepší obrátit se na diagnostické centrum. Zde se pomocí diagnostického zařízení provede přesná kontrola a odhalí se (dekódují) následující chyby. V počáteční fázi je však možné provádět diagnostiku vlastními silami, spoléhat se na údaje palubního počítače a někdy i bez.

Nejčastější příčinou nestabilního válce je vadná cívka, zapalovací svíčka nebo vstřikovač.

Který válec je horký (zkontrolujte za studena)

Nyní zjistěte, který válec při volnoběhu nefunguje správně:

    Otevřete kapotu motoru, sejměte plastový kryt hlavy válců.

za předpokladu, že zjistíme číslo nefunkčního válce.

Zkontrolujte, zda jsou zapalovací svíčky a cívka funkční

Jednou z možných příčin jsou staré svíčky.

Nyní zkontrolujte, zda cívka a zapalovací svíčky fungují správně.

vyměňte pravděpodobně nefunkční cívku za funkční a nechte motor běžet na volnoběh. Tím, že z těchto cívek postupně sundáváme signální šňůry, se snažíme ověřit, zda se potvrdí předpoklad o nefunkční cívce. pokud zdravý válec přestal fungovat, je na vině cívka. Pokud je nefunkční válec stále tichý, je na vině zapalovací svíčka. Závěr. vyměňte zapalovací cívku a pokud možno i zapalovací svíčky ve válcích.

Pozor: při výměně zástrček nikdy nevhazujte novou zástrčku do studny, jinak hrozí nebezpečí, že dojde ke sražení mezery mezi elektrodami a nová zástrčka nebude fungovat. Vysoce výkonný vstřikovač se opatrně spustí do jamky a pevně se zašroubuje speciálním klíčem.

Pokud se vám nepodaří najít závadu v této fázi, přejděte k radikálnějším opatřením.

Dieselový motor se třese a kouří: problémy s dodávkou paliva

Pokud se vyskytne problém s přívodem paliva, vznětový motor stojí z následujících důvodů:

  • palivové čerpadlo nevytváří optimální tlak v palivovém systému;
  • intenzita vstřikování je narušena v důsledku vadného vstřikovače nafty;

V obou případech je rozprašování paliva sníženo a směs zcela neshoří. Vstřikovač paliva může vytvářet normální tlak, ale vstřikovače nedodávají do válců stejné množství paliva. Palivo je v takových podmínkách nerovnoměrně rozděleno do válců, motor se v různých provozních režimech chvěje. V případě úplné neschopnosti přečerpat dávku paliva přes vstřikovač se vznětový motor začne zadrhávat. Vstřikovače by měly být vždy vyčištěny, opraveny nebo vyměněny před montáží motoru.

Doporučujeme také přečíst si článek o čištění a seřizování vstřikovačů nafty. V tomto článku se dozvíte, jaké poruchy se vyskytují při provozu vstřikovačů, a také o metodách diagnostiky a řešení problémů.

Současně je třeba regulovat i vstřikovače. Čerpadlo může být opotřebované a/nebo špatně seřízené, což způsobuje nedostatečný tlak pro dodávku potřebného množství paliva přes repasované nebo vyměněné vstřikovače. Diesel může začít pracovat neklidně, s detonacemi. Výměna vstřikovače musí být doprovázena kontrolou funkce vstřikovače.

V případě problému s palivovým čerpadlem nebo vstřikovači je třeba tyto díly okamžitě seřídit, opravit nebo vyměnit. Detonace vznětového motoru rychle vyřadí motor z provozu.

Jet lag

Doba, po kterou je směs paliva a vzduchu ve válci před zapálením, určuje stupeň zahřátí směsi. Zahřívání ovlivňuje účinnost spalování, čímž se minimalizují ztráty způsobené nekvalitním rozprašováním. Předčasné časování vstřikování (předstih) způsobuje opotřebení vznětového motoru a zároveň zvyšuje výkon motoru. Z tohoto důvodu je třeba najít rovnováhu mezi úhlem předstihu vstřiku a požadovaným výkonem motoru.

Mnoho vstřikovacích motorů je vybaveno řešením, které umožňuje zvýšit otáčky vznětového motoru při startu ze studeného stavu. vstřikování paliva je pak předčasné. Po zvýšení teploty spalovacího motoru se volnoběžné otáčky sníží na standardní nastavení. Časování vstřikování také poskytuje optimální hodnoty výkonu/opotřebení pro konkrétní konstrukci vznětového motoru.

Když motor pracuje pod zatížením, musí se předstih vstřikování zpomalit (prodloužit). to je nezbytné pro maximální spalování směsi ve válcích. Předstih je možné regulovat změnou tlaku nafty při provozu podavače nafty. Regulátor je namontován na čerpadle a umožňuje samostatný předstih vstřikování paliva.

Pokud je vstřikovací čerpadlo opotřebované, časování vstřikování neodpovídá otáčkám klikového hřídele vznětového motoru. Výsledkem je burácení motoru. Časování vstřikování může také selhat v důsledku opotřebovaného pohonu palivového čerpadla, vadného regulátoru tlaku, zaneseného zpětného filtru atd.д.

Nesprávně nastavené časování vstřikování se může objevit při určitých otáčkách motoru, ale může být také konstantní, když je vznětový motor studený nebo zahřátý. V tomto případě motor, který běží normálně při volnoběžných otáčkách, po sešlápnutí pedálu plynu po zvýšení otáček klikového hřídele vyletí vzhůru.

V některých případech pomáhá zvýšení předstihu vstřikování bez opravy vstřikovačů a vstřikovacího čerpadla dosáhnout stabilnějšího chodu motoru během jízdy. Vznětový motor se zahřívá i za studena, ale při zvyšující se teplotě běží plynule. Je nutné upravit provoz vstřikovacího čerpadla tak, aby k vypínání docházelo pouze při studeném motoru. Po zahřátí běží vznětový motor stabilně na volnoběh i při zatížení.

Je třeba si uvědomit, že pohyb a detonace nemohou být plně kompenzovány neustálou manipulací s předstihem vstřikování pomocí regulace a nastavení vstřikovacího čerpadla. Tuto metodu lze považovat za dočasné opatření. Dlouhodobý provoz s viditelnými závadami viditelně ovlivňuje životnost vznětového motoru. Z tohoto důvodu je nutné neustále sledovat stav napájecího systému vznětového motoru a včas provádět údržbu a opravy přesného palivového zařízení vznětového motoru.

Modré výfukové plyny z dieselových motorů, závady a příčiny modrých výfukových plynů z dieselových motorů. Opotřebení válců, komprese, dodávka nafty.

Zadrhávání motoru: příznaky. Proč dochází k trojčení a jak zjistit příčinu toho, že motor začíná šlapat? Kontrola výkonu, zapalování, komprese atd.д.

Důvody obtížného startování vznětového motoru. Komprese, žhavicí svíčky, vstřikovače nafty, vstřikovací čerpadlo, parafín nebo voda v palivovém systému.

Příčiny vibrací a nestability vznětového motoru při volnoběžných otáčkách. Možné příčiny a diagnostika závad.

Proč motor nemusí zvýšit otáčky: benzínový motor, dieselový generátor, vůz na LPG/CNG. Diagnostika závad, užitečné tipy.

Příčiny klepání a chrastění benzinového motoru při různých otáčkách motoru. Detonace, klepání hydrokompenzátoru, poruchy zapalování a další příčiny.

| Denial of responsibility | Contacts |RSS