Po zapnutí ventilátoru se motor začne zadrhávat

Volnoběžné otáčky při zahřátém motoru

Provozuschopný vůz přináší řidiči a jeho spolujezdcům při jízdě mnoho potěšení. Když se vyskytnou závady, je obrovskou snahou okamžitě vyšetřit jejich příčinu a co nejrychleji je odstranit. Jedním z mnoha problémů, se kterými se setkávají majitelé vozidel, je to, že se motor při nízkých otáčkách klikového hřídele projevuje při volnoběžných otáčkách.

U řidičů se pod pojmem „hot flashes“ rozumí, že při chodu spalovacího motoru se v jednom nebo několika válcích ozývají nepravidelnosti. Chcete-li se o tom plně přesvědčit, postavte se do blízkosti výfukového potrubí. Zde je jasně patrný změněný zvuk chodu motoru. Tento jev se nazývá „misfiring“, ale definice „Trojit“ je odvozena od funkčnosti motorů se čtyřmi válci. Pokud jeden z nich selže, zůstanou v provozu pouze tři, které vydávají trojitý zvuk.

Tato závada způsobuje zastavení motoru, zejména při akceleraci. V moderních vozidlech se pravděpodobně montují šesti-, osmi- nebo dvanáctiválcové motory. To je pozorováno:

Aby bylo možné přesně určit příčinu problému, je třeba věnovat pozornost mnoha atributům: podmínkám, kdy motor netáhne, kdy se zvuk objevuje více. po zahřátí nebo za studena, při volnoběhu nebo při zatížení, při nízkých nebo vysokých otáčkách, dokonce i při jízdě, zrychlování nebo běhu na volnoběh. Každý někdy nepodstatný detail vám může napovědět správné řešení.

Zjištění, proč se motor automobilu stále zahřívá a jak to napravit

Dostávejte denně jeden nejčtenější článek do své schránky. Připojte se k nám na u a

Jako majitelé automobilů, kteří vědí, jak funguje motor automobilu, víte, co znamená výraz „motor s horkými koly“. To znamená poruchu jednoho z válců. Samotný výraz vznikl v dobách čtyřválcových agregátů, kdy jeden agregát přestal fungovat. Pochopme příčiny tohoto jevu a najděme způsoby, jak tento problém vyřešit.

Jak se řeší problém tahu motoru

Pokud se hnací ústrojí začne zastavovat, projeví se to několika charakteristickými příznaky:

Pokud se u vás vyskytne některý z těchto příznaků, je pravděpodobné, že se jedná o závadu na bloku válců, kterou je třeba odstranit. Může se jednat o obecný problém, ale stále se týká jednoho válce.

Jak se za takových okolností chovat? Co je příčinou problému a jak ho napravit.

Začněme tím, že motor často stojí, je v neutrálu nebo v určitém provozním režimu. Válec přestane fungovat z následujících důvodů

Příčiny závad je proto třeba hledat buď v přívodu paliva, kompresi nebo generování jiskry.

Pokud pohonná jednotka pracuje na volnoběh, je důležité co nejrychleji zjistit příčinu problému a zajistit jeho opravu. Ignorování významu tohoto postupu může způsobit vážné poškození motoru a vést k nákladným opravám.

Do válce, který neběží správně, se často stále dostává velké množství paliva, které vyplavuje olej z klikové skříně, což způsobuje zvýšené opotřebení, mechanické poškození a dokonce vznícení palivových par.

diagnostické úvahy

Nejprve je třeba zjistit, který válec přestal fungovat. Existuje poměrně jednoduchá, ale účinná diagnostická metoda, která je vhodná pro vozidla s benzinovými agregáty.

Je nutné nastartovat motor a při volnoběžných otáčkách začít důsledně odpojovat vodiče vysokého směru, které jsou zodpovědné za přívod výboje na zapalovací svíčku. Pokud dojde k přerušení na dobrém válci, motor se roztočí ještě intenzivněji. Pokud byla vadná součást odpojena, nedojde k žádné změně.

Při provádění diagnostiky v surovém prostředí je třeba dbát na bezpečnostní opatření, protože hrozí riziko úrazu elektrickým proudem.

Pokud se jedná o problém se vstřikovací jednotkou VAZ s přímým přívodem paliva, je diagnostika ještě jednodušší. Nemusíte demontovat kabeláž a ohrožovat svou bezpečnost. Stačí postupně odpojit ovládání vstřikovačů. Je také nutné zjistit válec, jehož odpojení nezpůsobí změny v provozu motoru.

READ  Robot pro domácí epilaci

Diagnostika vznětových motorů spočívá v postupném odpojování přívodu směsi paliva a vzduchu. Kontrolu lze provést postupným vyšroubováním matic na palivovém potrubí. Cíl je stejný. najít válec, který nemá žádný vliv na pohonnou jednotku, když je vypnutá.

Proč dochází k poruchám válců?

K poruchám válců dochází z následujících příčin:

Pokud nejsou zapalovací svíčky dimenzovány pro konkrétní model hnacího ústrojí, může to způsobit kritickou poruchu. Při volnoběžných otáčkách se výrazně snižuje výkon motoru a je ohrožena správná funkce důležitých orgánů a systémů.

Pokud se vám podaří lokalizovat válec, který je příčinou problému s motorem, je třeba provést následující kroky. Důležité je také zkontrolovat zapalovací svíčku, a to tak, že ji odšroubujete a zkontrolujete, zda na ní nejsou stopy paliva. Pokud jsou sedla mokrá nebo chybí zapalovací svíčky, může to znamenat přehuštěnou nebo nedostatečně nafouknutou palivovou směs.

Problémy se zapalovacími svíčkami

Zkuste vyměnit stále funkční a bezvadně fungující zapalovací svíčku za starou a zkontrolujte stav válce. Pokud funguje správně, je problém v zapalovacích svíčkách. Pokud ne, je třeba hledat jiné příčiny.

Závady elektroinstalace nebo rozdělovače

Při diagnostice vozidla nepřehlížejte vysokonapěťovou kabeláž. Je důležité zkontrolovat kontakty a izolaci. Zkontrolujte, zda jsou svorky neporušené, bez koroze nebo prasklin. Pokud je svazek poškozen, vyměňte jej a proveďte novou diagnostiku zapalovacích svíček.

Existuje rychlá metoda kontroly vysokonapěťových kabelů. Motor spouštějte v tmavé místnosti bez oken nebo v noci. Pokud není k dispozici žádné další světlo, je možné během diagnostiky zjistit stopy poruchy v podobě jisker. Tento typ problému způsobuje nedostatečné napětí zapalovací svíčky.

Pokud je svazek zcela nepoškozený, zkontrolujte víčko rozdělovače. Poruchy této části způsobují poruchy v různých válcích. Praskliny v kapotě motoru naznačují, že došlo k poškození kontaktu v rozdělovači a motor je ve volnoběžných otáčkách.

Přívod vzduchu

Pokud jste si jisti, že zapalovací svíčka je plně funkční a nejsou žádné problémy s vysokonapěťovými vodiči, je čas zkontrolovat kvalitu směsi paliva a vzduchu. V některých případech se vypouštěním vzduchu mění poměr benzinu, což zabraňuje jeho vznícení.

Problémy se vstřikovači

Chyby palubního počítače P1336-P1340 se mohou vyskytnout také v důsledku vadného nebo ucpaného vstřikovače.

Nejlepším způsobem kontroly odporu bez demontáže rámu je kontrola odporu na připojovacích svorkách vstřikovačů. Po vytečení oleje opravte a vyměňte olej v automatické převodovce Peugeot 308. K tomu potřebujete multimetr v režimu měření odporu. Jmenovitý odpor trysky je 12,6-12,8 ohmů.

Je třeba zkontrolovat pouze místo vzniku závady. Pokud je odpor v pořádku, je třeba ještě propláchnout vstřikovače. lepší je to provést na proplachovacím stojanu za použití speciální kapaliny.

Senzory a kontakty

V moderních motorech (vznětových i zážehových) je cyklus řízen elektronikou: Mění poměr směsi vzduchu a paliva, volí časování zapalování a u některých motorů také časování a úhel otevření ventilů. Všechny úpravy jsou založeny na údajích z mnoha senzorů. Kromě provozuschopnosti samotného zařízení je spolehlivost těchto údajů ovlivněna kvalitou kontaktu v konektoru (kolíku), integritou vodičů, úrovní nabití baterie a palubním napětím.

Indikátory, jejichž porucha může způsobit zahřátí motoru:

  • Snímač polohy klikového hřídele.
  • Ukazatel polohy vačkového hřídele (pokud existuje).
  • Kyslíkový senzor. lambda sonda.
  • Snímač tlaku paliva (common rail).
  • Měřič spotřeby vzduchu (průtokoměr).
  • Snímače teploty (oleje, výfuku, chladicí kapaliny).
  • Snímač polohy škrticí klapky.

Často se stává, že se motor auta začne točit kvůli jednomu magnetu a kousku drátu, a než majitel vozu vymění svíčky, vstřikovače nebo dokonce palivové čerpadlo.

Ozubené kolo je spotřební materiál, zapalovací svíčku je nutné vyměnit při prvním podezření na její poruchu, ale senzory a další elektronická zařízení jsou určeny pro „doživotní“ práci, proto je jejich porucha abnormálním případem.

Pokud vůz rychle zrychluje. k vyloučení závady jednoho nebo několika senzorů je třeba provést podrobnou diagnostiku počítače, nebo, pokud je vůz „starý“ a není vybaven BC se samodiagnostickým systémem. postupně sundat díly, které jsou „v pochybnostech“, zkontrolovat jejich připojení, napájení a diagnostikovat pomocí autotesteru.

Jak zjistit příčinu a opravit pulzování motoru

Shrňme si, jak řešit problémy s motorem bez speciálního nářadí.

  • Pamatujte si, za jakých provozních podmínek je motor nejvíce ohrožen pulzací.
  • Detekce vadné tlakové láhve.
  • Odpojte hadici od podtlakového posilovače brzd a zkontrolujte, zda nedošlo ke změnám v motoru, hadice by měla být ucpaná (např. sevřená palcem nad otvorem).
  • Zkontrolujte, zda zapalovací svíčky odpovídají doporučeným parametrům pro vaše vozidlo, a zkontrolujte stav elektrod svíček.
  • Kontrola vysokonapěťových kabelů a rozvaděče.
  • U vstřikovacích motorů zkontrolujte stav vstřikovačů paliva.
  • Vyměňte vadný díl.
  • V případech, kdy je elektrické vybavení vozidla a brzdový systém (podtlakový posilovač) neporušený, signalizuje výstražná kontrolka motoru složitou a nákladnou opravu.
READ  Jak připevnit žehlicí prkno na zeď

Nejtěžší je správně diagnostikovat příčinu poruchy, což vyžaduje zkušenosti a speciální nástroje.

Diagnostiku a opravu můžete provést sami nebo se obrátit na servis. V autosalonu vám diagnostiku a opravu provedou sami. Takový přístup vám pomůže ušetřit čas na hledání vadných detailů a správně je identifikovat a oprava, provedená vlastníma rukama, ušetří rodinný rozpočet.

Motor je ve volnoběžných otáčkách. Obvykle se to říká, když motor začne běžet hrubě, ne „táhle“ jako dobrý šicí stroj, ale s možností přerušovaného násobení otáček.

To je patrné zejména u čtyřválcových motorů. Pokud je válců více, je efekt jednoho válce na celkovém pozadí méně patrný. Až na skutečnost, že v osmiválcových motorů, například, ZIL-130, ne vždy věnoval pozornost jeden válec nefunguje: to prostě nevšiml.

Trojit (Touch Proof Engine) je termín používaný pro označení poruchy spalovacího motoru, při níž jeden nebo více válců nepracuje plně nebo částečně. Jinými slovy, dochází k narušení procesu spalování směsi paliva a vzduchu v jednotlivých válcích, což způsobuje nestabilní provoz motoru při volnoběhu, při zatížení a v přechodových režimech.

Zadrhávání motoru se projevuje zvýšenými vibracemi motoru a znatelnou ztrátou výkonu. Lze pozorovat nesprávný zážeh, který je doprovázen silným praskáním ve výfukovém systému. Motor může běžet na volnoběh, může být horký, studený, může běžet stále na volnoběh atd.п. Níže se pokusíme odpovědět na otázku, co je to vzrušení motoru, a zvážit hlavní příčiny, proč se motor vzruší.

Po spuštění běží v pořádku, ale při zahřátí zvrací

V životě je to vzácné a může trvat dlouho, než se najde příčina. Je pravděpodobné, že bude obtížné najít příčinu bez minimálních nástrojů. Elektřina je v tomto případě na vině jen zřídka, nejpravděpodobnější příčina je čistě mechanická. Nejprve je třeba zkontrolovat kompresi a nastavení ventilové mezery. S největší pravděpodobností je někde mezera ve ventilech. Přesto se vyplatí zkontrolovat zapalovací svíčky, dráty a cívku. Pak ale musíte jít do servisu na vážnější diagnostiku.

Samozřejmě jsme z principu neuvažovali o mnoha důvodech, proč motor burácí. Nízká komprese, chyby měřidla, fázový nesoulad a další chyby, které jsem záměrně vynechal. To vše je bez vybavení a zkušeností těžké diagnostikovat. A takové potíže jsou mnohem vzácnější než propíchnutý drát nebo polomrtvé benzinové čerpadlo. Výše popsané metody elementárního vyšetřování příčiny trojského koně však mohou v mnoha případech pomoci. Stačí včas vyměnit svíčky a dráty, provádět údržbu a nepřehlížet drobné závady v chodu motoru.

I malé mezery v zapalování způsobené „téměř“ bezchybnými zapalovacími svíčkami mohou vést k poruše vodičů nebo, což je ještě horší, k poruše cívky, což může stát nemalé peníze. Jízda se zapnutým motorem také nepomůže. Pokud se zvýší pouze spotřeba paliva a sníží dynamika, není to tak, ale důsledky mohou být mnohem rozmanitější a velmi nepříjemné. Například zvýšené vibrace motoru ničí podpěry i uvolněné prvky kabeláže. Také elektronika automatické převodovky se může zbláznit, protože nedokáže pochopit, proč otáčky klikového hřídele neustále prudce skáčou nahoru a dolů

Celkově by to mohlo mít nejrůznější následky, i když by se jim všem dalo předejít za cenu nákupu asi 300 zapalovacích svíček. Pokud si tedy nemůžete něco udělat sami, je lepší svěřit vůz odborníkům hned. Někdy je to mnohem levnější.

Trhliny

Praskliny v hlavě nebo bloku válců jsou jednou z nejčastějších příčin úniku tepla. Je známo, že kov se s rostoucí teplotou rozpíná, a proto se mohou malé trhliny zvětšovat a propouštět chladicí kapalinu, ne však příliš do spalovacího prostoru. Zabraňuje správnému spalování směsi ve válci, motor se během zahřívání zastavuje. Stejný efekt nastane, když se trhlina v těsnění pod hlavou bloku rozšíří a vypálí.

Zvláštní pozornost je třeba věnovat motorům s ručním seřizováním ventilů. Vůle musí být nastaveny podle návodu k obsluze pro daný typ motoru a nesmí být ignorovány. Pokud je ventil zaseknutý, nezavře se úplně, dojde ke ztrátě těsnění ve spalovací komoře a při zahřátí válec nefunguje. Pokud jsou vůle nastaveny nesprávně, dojde k propálení samotného ventilu a sedla, k jeho prověšení do hlavy a k nevratnému procesu.

READ  Jak zjistit velikost ventilátoru skříně

Mokré pístní kroužky jsou také příčinou nevyváženého chodu motoru za tepla. I zde se na tom podílí tepelné chování kovu, nepravidelné opotřebení a přehřívání motoru. Rozběh vačkových hřídelů způsobuje nevyváženost motoru. Motor se zahřeje, otřese se, pravidelně přidává plyn a ozve se charakteristické klepání.

Proč se u vozu Peugeot 308 zapíná ventilátor při otáčkách motoru?

Stálá aktivace ventilátoru bez ohledu na teplotu chladicí kapaliny v systému je známkou téměř jakékoli závady motoru.

I když jedna svíčka nefunguje, ventilátor bude foukat na maximální otáčky a to je v tomto případě zcela normální. Pokud se k ventilátoru připojí několik dalších problémů, je možné lokalizovat nebo alespoň předpokládat příčinu závady.

Zde jsou hlavní příčiny vibrací motoru (zadrhávání motoru a nepravidelný chod)

  • Jedna ze zapalovacích svíček je nefunkční;
  • zadrhávání motoru: zkontrolujte zapalovací svíčky a cívky;
  • porucha zapalování v jednom nebo více válcích;
  • únik vzduchu ve spalovací komoře;
  • Porucha katalyzátoru, nesprávná demontáž katalyzátoru bez aktualizace firmwaru řídicí jednotky;
  • porucha časovacího mechanismu;
  • špatná kvalita paliva.
ventilátoru, motor, začne

Toto jsou pravděpodobně hlavní příčiny takového chování motoru a je třeba je posuzovat jednotlivě.

Zadrhávání motoru: zkontrolujte zapalovací svíčky a cívky

Pokud se objeví tyto problémy, je samozřejmě lepší navštívit diagnostické centrum. Na diagnostickém zařízení se provede přesná kontrola a zjistí se chyby (dekódování). V počáteční fázi je však možné provádět diagnostiku rukama, spoléhat se na údaje palubního počítače a někdy i bez nich.

Nejčastější příčinou nepravidelně pracujícího válce je vadná cívka, zapalovací svíčka nebo vstřikovač.

Který válec špatně spaluje (test volnoběhu)

Zjistěte, který válec při volnoběžných otáčkách studeného motoru špatně zapaluje:

    Otevřete kapotu motoru a sejměte plastový kryt hlavy válců.

Předpokládejme, že jsme zjistili číslo nefunkčního válce.

zapalovací svíčky a cívky jsou funkční

Jednou z možných příčin jsou staré zapalovací svíčky.

Nyní zbývá zkontrolovat funkčnost cívky a zapalovací svíčky.

Vyměňte podezřelou nefunkční cívku za funkční a nechte motor běžet na volnoběh. odpojte postupně signální kabely od těchto cívek, abyste zjistili, zda se potvrdil předpoklad o vadné cívce. pokud přestal fungovat zdravý válec, je na vině cívka. Pokud nefunkční válec mlčí. na vině je zapalovací svíčka. Závěr. vyměňte zapalovací cívku a pokud možno i zapalovací svíčky ve válcích.

Upozornění: Při výměně zapalovací svíčky nepouštějte svíčku do jamky. jinak hrozí riziko, že se propálí mezera mezi elektrodami. nová svíčka by nemusela fungovat. opatrně se spustí do studny a pevně se utáhne speciálním klíčem.

ventilátoru, motor, začne

Pokud se v této fázi nezjistí žádná závada, přejděte k radikálnějším opatřením.

Když běží ventilátor, motor začne vibrovat a zvyšuje otáčky.

chápu to tak, že vibrace motoru při spuštěném ventilátoru jsou způsobeny poklesem napětí a řídicí jednotka nepracuje správně. Jak problém vyřešit?

Co s tím má společného řídicí jednotka? ? Řídicí jednotka má uvnitř vlastní stabilizátor. Výrazný pokles napětí v baterii způsobuje změny v činnosti regulátoru napětí alternátoru. alternátor se aktivuje a začne brzdit motor. A navíc motor ventilátoru. ne žárovka, je zde sběrač s kartáči, zátěžový proud je pulzující, pulzace elektromotoru. zátěž a generátoru se mohou překrývat. Problém je buď v relativně staré (nebo jen napůl vybité baterii), nebo spíše v špatném zapojení. zkontrolujte schéma zapojení referenčního napětí, abyste zjistili, odkud přichází referenční napětí pro regulátor napětí, a pomocí zkoušečky zjistěte, zda odpovídá skutečnému napětí přivedenému přímo na svorky baterie. možná půl voltu ztraceného někde v kabeláži.

V tomto případě se nemusíte obávat.

ventilátoru, motor, začne

Jistě, řídicí jednotka může také blbnout, ale ne kvůli podpětí, ale kvůli impulznímu šumu ve vstupní kabeláži snímače

| Denial of responsibility | Contacts |RSS